今回は和歌山市花山にある丸高ラーメンの御紹介。



JR和歌山駅から東へ2kmほど向かったところにこの丸高ラーメンは位置する。JR和歌山駅東口から出る和歌山バスの紀伊風土記の丘行の90・94番もしくは信愛短期大学・岡崎行きの91・92番に乗り、秋月バス停にて下車。ほぼ1時間に2本の運行であるが、信愛短期大学・岡崎行きの91・92番は日・祝日には運休するため、1時間に1本の運行となるので注意が必要である。なお秋月からの最終バスは20時16分のJR和歌山駅東口経由・南海和歌山市駅行きである。運行時刻は変更されることもあるので、行かれる前には直接和歌山バスのほうへお問い合わせを。またタクシーに乗ってもたいした料金にはならない。

和歌山駅から東に向かって進んできたバスは秋月交差点で右折して南へと進路を変えた後に秋月バス停に停車する。ここから交差点の東側にある細い道をさらに東へと向かうと次の信号の花山交差点で国道24号線と合流するが、その手前の右側に丸高ラーメンが見えてくる。

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それにしてもKTXはすばらしい。日本は先進国への仲間入りとされた東京オリンピックの年に100パーセント自前の技術で新幹線を実用化にこぎつけた。

さしずめ韓国で言えば1988年のソウルオリンピックがその年に当たるのであろう。それから16年も経った2004年4月1日にKTXは開業した。にもかかわらず、韓国は自主開発の技術ではなくフランスからの輸入技術、しかもわざわざ一世代前の旧型の技術を提供してもらい、開通させたわけである。

　　
左からKTX普通室・普通室座席・普通室グループ席

すぐ隣には韓国同様トンネルの多い地形を走らせている日本の新幹線という優れた技術があるにもかかわらず、あえて自国と違いトンネルのない平野を走り抜けるTGVの技術を導入したのである。もちろん日本への国民感情という、技術的問題とは全く違った次元の判断からである。

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今回は大阪府岸和田市にある「だんぢり湯」の御紹介。

南海本線春木駅の西側の道を北へ進み、スーパー長崎屋などが入っているラパーク岸和田の南側を西へと進み、次の信号で西へ渡ってから北へ進むとちょうどラパーク岸和田の西向かいにこのだんぢり湯は位置する。

入口を入るといきなりだんぢりが展示されており、横ではだんぢりのビデオが上映されている。

受付は2階にある。大阪府の公衆浴場料金390円で入ることができるレギュラーコースと、750円のロイヤルコースの2種類があり、レギュラーコースは普通の銭湯形式の入浴だけが可能なのと比べ、ロイヤルコースの方は再入浴が可能・無料でバスタオルの貸し出しあり・ボディーソープやシャンプーなどが備え付けのカランが利用可能・サウナ・露天風呂などの利用も可能となっており、うまく差別化がなされている。

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釜山にしかないミルミョンという冷たくして食べる麺類の存在は前から知っていたのだが、長い間食す機会がなかった。

最初はあるお店を南浦洞のほうで探そうとしたのだが、結局見つからず、西面を歩いているときに偶然見かけた専門店へ飛び込み、ようやくミルミョン初挑戦となった。

ネン(冷)ミョン(麺)はそば粉やじゃがいものでんぷんなどから作られるこしのある麺なのだが、ミルミョンは朝鮮戦争頃からの食糧不足の際に、米軍からの放出物資である小麦粉を代用品として使ったことから始まったものであるらしい。



たまたま入ったお店は、西面で中央路の西に並行して走るテジ(豚)クッパや屋台などの飲食店が立ち並ぶ通りで、そこに1店だけあったミルミョンの専門店。残念ながら写真のほうには店名が写っておらず、名前は不明である。

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今回は大阪府豊中市にある「太陽温泉」の御紹介。



北大阪急行の桃山台駅と千里中央駅を結ぶ阪急バスの61・65・69番に乗り、追手門幼稚園前で下車。バスは1時間に2本しかないので、あらかじめ調べた上で利用した方が無難である。バス停から東へのびる歩行者専用道を抜けるとすぐにその姿が見えてくる。あたりは完全な住宅地であり、とても温泉がありそうな雰囲気ではない。

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2004年1月1日をもってソウル駅は南に隣接する新駅舎へと移動し、その年の7月1日旧駅舎内に「ロッテマート・ソウル駅店」が開店した。

これまでソウルの旧市街地には大きなスーパーはなかったのだが、このロッテマート・ソウル駅店の出現で状況が一変した。かつて旧市街地に滞在している場合はわざわざ地下鉄などに乗らないとスーパーまで行くことができなかったのだが、ここは空港へのバス乗り場に隣接する場所であり、帰国する直前にまとめ買いをするなどいうことも可能になったのである。おかげで日本人観光客の姿も多く見かける。

売り場は2階と3階に別れているが、旅行者にとって使い出があるのはやはり2階の食料品売り場だろう。日本のスーパーと同様にここでもオリジナルのブランドがあり、同種のナショナルブランドより安めの値段設定となっている。日本人観光客がよく買うであろう海苔は大きいサイズのものが5袋入りで他社の物よりも1-2000ウォンは安く、味のほうも悪くない。

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ここ大田駅もKTX開通とともに大きく様変わりした駅の一つである。

KTXは大田駅のかなりソウルよりで在来線と合流し、再びかなり釜山よりで在来線と分離する。そのため大田駅前後では速度を出すことができず、所要時間短縮の点でネックとなっている。当初市街地区は地下化して専用線化する予定だったが、諸事情により在来線を利用することになったようである。

駅構内にはフードコートやコンビニなどがそろっており、フードコートは朝6時には営業を開始している。したがって朝早くや夜遅くの利用でも食事に困ることはないであろう。もっとも駅前も食堂が立ち並ぶ地域であり、いろいろな料理を楽しむことができる。

なお木浦や全州へ向かう湖南線は市街地手前で分岐し、西大田駅で停車する。こちらは市街地の外れであり、駅南側にあるバス停から大田駅などへ移動することになる。

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釜山駅もソウル駅や龍山駅同様にKTX開通とともにその姿を一新した。



かつては最速のセマウル号は広場からつながる1階の改札口を通れば階段を通らずに乗車できるようになっており、それ以外のムグンファ・トンイル号などは広場からつながる大スロープを上って2階の改札口へとたどり着き、そこから乗車したものであった。

新しい駅舎へは上の写真の通り、エスカレーターなどを使って2階の改札口へたどり着くことになる。しかし新しいソウル駅とは違い、あいかわらず地下鉄や地下街とは一旦地上の広場を歩いて行き来しなければならないままである。おかげで暴風雨の日にここを通ったときにはずぶぬれになってしまった。

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ソウル駅同様、龍山駅もKTXの開通ともに大きく生まれ変わった。



釜山などのある慶尚道方面行きの列車がソウル駅始発なのに対し、木浦・光州など全羅道方面行きの列車は2つ南にあるここ龍山駅が始発となる。KTX開通まではすべてソウル駅始発だったのだが、開通によってこのように変わった。さしずめ東海道新幹線を東京駅発と品川駅発に分離して客の分散を図ったようなものだろうか。

もっともこのおかげで水原や天安・大田などへ行こうとした場合、次の列車がソウル駅から出るのか、あるいは龍山駅から出るのかを見極めた上で、それぞれの駅へ向かう必要ができてしまった。以前ならとりあえずソウル駅に向かい、次に出る列車に飛び乗ればよかったのだが。特にKTXが止まらない水原などへの移動の便が少々悪くなってしまったのは事実である。

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2004年4月1日のKTX開通に先立ち、1月1日にソウル駅は新駅舎へと移転した。

　

旧駅舎は東京駅と同じ辰野金吾の設計であり、東京駅と瓜二つである。現在もその建物は保存され、その中には「ロッテマートソウル駅店」が入居して10時から24時まで営業し、大型スーパーのなかった旧ソウル市街地で多くの日本人観光客を引き付けている。

旧駅舎西側(通称・西部駅)の地下には銭湯があって、4時から20時まで営業し、夜行列車から降りたばかりの乗客たちが多く利用したものである。KTX開通までは多くの夜行列車が運行され、寝台車や食堂車が連結されていた列車も多かったのだが、今や見る影もない。

営業停止前の料金は3500ウォンだったのだが、一時期24時間営業していたときがあり、その際は20-5時までが5000ウォンとなり、実質的に4-5時の間が1500ウォン値上げとなっていた。それを知らずに4-5時の間に入ろうとした客が受付で大声を出しながら一悶着起こしていたのを思い出す。

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